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【393】E/G MTチューニング nobu 03/4/8(火) 0:17 [未読]
　 【397】Re:E/G MTチューニング 管理者 03/4/12(土) 11:34 [未読]
　┗ 【398】Re:E/G MTチューニング nobu 03/4/12(土) 15:48 [未読]
　┗ 【399】Re:E/G MTチューニング 管理者 03/4/12(土) 18:12 [未読]
　┗ 【400】Re:E/G MTチューニング nobu 03/4/13(日) 0:15 [未読]
　┗ 【401】Re:E/G MTチューニング 管理者 03/4/13(日) 10:56 [未読]
【397】Re:E/G MTチューニング
 管理者  - 03/4/12(土) 11:34 -
引用なし
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   Nobu様、何度メールを送ってもメールが戻ってきてしまうのです（PC/携帯とも）が他に連絡させていただく方法はございませんでしょうか？　どうぞよろしくお願いいたします。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)＠24.pool8.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
【398】Re:E/G MTチューニング
 nobu E-MAIL  - 03/4/12(土) 15:48 -
引用なし
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   ▼管理者さん：
ご連絡ありがとうございます。
サバーの調子が悪いようです。最初のメール届いており、内容を確認出来ました。
ありがとうございます。内容を吟味して、またご連絡致します。それぞれのメニューの実績を伺えると助かります。また、使用部品の新品箇所、中古箇所の区別が出来ればと思います。
宜しくお願い致します。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; AtHomeJP0108)＠proxy2.chgsk1.kt.home.ne.jp>
【399】Re:E/G MTチューニング
 管理者  - 03/4/12(土) 18:12 -
引用なし
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   メールが届いていてよかったです。エンジンチューンに関しましては基本的に新品パーツを使いますが、例外もございます。　「中古の部品」という言葉のくくりで言うと、現在のエンジンと異なるエンジンを搭載するような場合はエンジンヘッド、エンジンブロックなどは中古のものを完全にOHやボーリング、面研してから使うことがあります。バルブ、バルブガイド、タイミングチェーン、チェーンテンショナー、チェーンガイド、ピストン、クランクシャフト（排気量アップの場合）、コネクティングロッド、カムシャフト、ガスケット、各部メタルからヘッドボルト、プラグ、オイルエレメントなどは全て新品を使います。新品のパーツをそれぞれバランス取り、すり合わせなどを丁寧に行ってから取り付けます。　各種OH、排気量アップチューニングや過給器（Turbo/SC）取り付けチューニングの場合、現在の点火システム、燃料制御システム、燃料ポンプ、ゴム関連をくまなくチェックし支障のないものはそのままスワップして使います。　不具合が出ている場合のみ新品と交換いたしますが、一般的にいいますとフューエルラインやエンジンマウント、水周りのホース、タイミングベルトなどは問題のある無しにかかわらず新品に交換することをお勧めしております。過給機（Turbo、SC）装着に関してはもともとのオリジナルエンジンをそのまま使うとしてもヘッドOH、低圧縮ピストン加工、マシンによる水平だし（面研）＝ヘッド及びシリンダーブロック＝は必須科目です。　これを行なわないと本来の性能を発揮しないばかりか耐久性がかなり下がります。過給器そのもの、パイピング及びサージタンク、追加インジェクターが必要な場合はそれらの部品は全て新品を使います。

いずれの方法でもかなりのパフォーマンスは得られます。お任せください。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)＠102.pool7.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
【400】Re:E/G MTチューニング
 nobu E-MAIL  - 03/4/13(日) 0:15 -
引用なし
パスワード
   ご回答ありがとうございます。現在の車両に装着している足回りは生かせますか？（スプリング、ショック、ブレーキ周りを最近社外の製品にしました）M119 6LSCは非常に魅力的です。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; AtHomeJP0108)＠proxy2.chgsk1.kt.home.ne.jp>
【401】Re:E/G MTチューニング
 管理者  - 03/4/13(日) 10:56 -
引用なし
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   M119エンジンを搭載する場合は足回りを含めてトータルに変更する必要があります。（たとえばECU、タコメーターやデフ交換、足回りのロアーアーム及びブッシュ類など）　何台も製作しておりますので「勝手知ったる」です。　現在の足回りがどのような設定と状態なのかによってそのまま使えるかどうかも決まります。さらに圧倒的なエンジン出力に対して現在のブレーキで充分かどうかまで吟味する必要があると思います。以前製作した車両は前後ともW140用ベンチレーテッドディスク・キャリパーをインストールし安心感ととてもいいフィーリングを得ることに成功いたしました。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)＠184.pool21.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
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