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みなさんの持たれる「究極」のイメージとはどんなものでしょうか？ 当UBTにおいてこの言葉は「メルセデスの偉大な伝統に基づきながら、お客様の車に対する希望と情熱を現実のものとするために、私達の敏腕マイスターたちの知恵と技術力を総動員し、丁寧に仕立てられたテーラーメイドスーツのようにオーナーを引き立たせ、一流のスポーツウエアのようにしなやかに身体になじみ、さらにいざというときには戦闘防護服のようにオーナーを危険な状態から守りながら、当たり前の日常でも普段着を着るのように乗れる、そんな万能な車を表す言葉」と定義しています。 一番エンジンパワーがあるから（でもピーキーで街中は乗れないしエアコンもない）、一番値段が高いから（でも遅くて困る）、一番安くできたから（でも安っぽくてすぐ壊れるし、そもそもメルセデスの伝統に沿っていないパーツの寄せ集め）・・・こんなものは「究極」からは程遠いものであるとは分かっていただけると思います。 たとえばエンジン出力を向上させたいと考えた場合、国産チューニングのように安易にturboをつけたりブーストを上げたがる方もいると思います。仮に同じ目的を果たすためにメルセデスもしくはメルセデス直系のチューナーたちはどうするでしょうか？ 彼らは私たち同様、迷わず一回りもしくは二回り大きな排気量のエンジンを載せるでしょう。基本はひとつです。「大排気量化に勝るチューニングはない」はチューニングの基本であり、無視できない原則です。原則なくして物事を語るものに本物はいません。 大排気量化の流れが本物である小さな証拠として、AMG史上最大のセールスとなり後の成功の基となるC36（コンパクトクラスのW202にW124用3.2L DOHCエンジンを3.6L まで排気量アップさせ搭載した） の存在や、そのアイデアの元になったW201 3.6 (Brabus), W201 3.2 (AMG)達の存在があります。また大排気量スワップの方法論はメルセデスがメーカーとして採用し、W124にM119を載せた500E (E500)として昇華します。過去においても300Eにプルマンの6.3Lエンジンを積み、ポルシェイーターとして恐れられた 300SEL-6.3 などの存在があります。（この車はアファルターバックの小さな工場で6.9L化され、3速ATのまま1971年のスパ・フランコルシャン24Hレースに初出場・クラス優勝・総合2位となりAMG伝説の始まりとなるのは皆様よくご存知の通りです。） 確かに過給器使用のtuningも魅力があり、時代の流れと流行によりそれを望む多くのお客様が、私たちの技術と情熱によって大変にご満足頂いているのも事実です。大切なのは手法はどうあれ、基本を忘れるべからずということです。私どもは「メルセデスに敬意を表しつつTuningの原則に忠実に丁寧に1台ずつ仕上げてゆく」ことを信念としています。本物とは何か、本物の技術とは何か、もう一度よく見ていただきたいと思います。 UBTオープン1周年を前にして皆さまにわれわれの信念をお話させていただきたいと思い、書かせていただきました。 もちろんTurbo TuningもSupercharger Tuningも今以上に行なってまいりますし、最新型エンジンにも完全に対応します。たとえばV12 5.5LツインターボエンジンやV8 5.8L SC(IHI製＝AMGと同じ、最大630ps）も入荷します。 これからもUltimate Benz Techをどうぞよろしくお願いいたします。
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- 03/3/20(木) 19:09 -
