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【91】AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 管理人 02/5/11(土) 18:47 [未読]
┗ 【131】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 Donguri 02/7/15(月) 5:20 [未読]
　┗ 【132】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 管理人 02/7/15(月) 11:42 [未読]
　┗ 【133】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 Donguri 02/7/15(月) 12:48 [未読]
　┗ 【134】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 管理人 02/7/15(月) 16:24 [未読]
　┗ 【135】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 管理人 02/7/16(火) 15:20 [未読]
　┗ 【136】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 Donguri 02/7/16(火) 23:34 [未読]
　┗ 【137】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷 管理人 02/7/17(水) 10:58 [未読]
【91】AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 管理人  - 02/5/11(土) 18:47 -
引用なし
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   AMGのM120 V12 7.0Lコンプリートエンジンが入荷しました。　最大出力496psです。燃料供給方式・点火システムとセッテイングによって最高出力の上下はありますが、どの方式でもそのままスワップ可能です。　乗せ替え工賃（ラバー部品の交換が必要な場合は部品代のみ別途）込みの大特価です。ご興味をもたれた方は1機しかありませんのでどうぞお早めにお問い合わせください。世界最高のV12エンジンをお楽しみください。　
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠97.pool11.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
【131】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 Donguri E-MAIL  - 02/7/15(月) 5:20 -
引用なし
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   ▼管理人さん：
Donguri＠Texasです。
>AMGのM120 V12 7.0Lコンプリートエンジンが入荷しました。
これが以前SMT-SLで仰ってたモノですか？
基本的にオリジナルのままで乗ろうと思ってましたが、最近ちょっと…
出張で…と仰ってましたけど、ちょっと興味があるんですが。フロリダのRENNtechでも、日本のUBTでも大した距離の違いは無いですから。　で、大特価教えてください。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Q312461)＠02-073.071.popsite.net>
【132】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 管理人  - 02/7/15(月) 11:42 -
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   Donguriさんこんにちは。このエンジンは7.1Lショートブロックとは別の、通常の7.0L 496psです。以前紹介したエンジンと同仕様ですが現在の在庫の品は別物で、走行は25,000 kmのused品です。（もちろん点検済み）ベース車両の補器類に問題がなければエンジン下取り、エンジン換装およびセッティングで消費税別2８8万円です。通常V12のチューンドエンジンは新品でBraXusなどでは800万円程度で販売されていて、私どもでも4５0万円は超えますので、このエンジンのコストパフォーマンスは凄いと思います。年式にもよりますがお勧めは搭載時にゴム部品を交換することとATの強化メニューをすることです。あ、USまでの出張費は別ですよ（笑）
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)＠6.pool6.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
【133】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 Donguri E-MAIL  - 02/7/15(月) 12:48 -
引用なし
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   ▼管理人さん：
レス有難う御座いました。　仰ってたJDパワーでもあるようにコストダウンを必死にやってる最近のDCの車には、まだ興味が持てないでいます…

>このエンジンは7.1Lショートブロックとは別の、通常の7.0L 496psです。
ショートブロック7.1Lってレーシングっぽい奴ですよね、通常！の496馬力ですか。
>このエンジンのコストパフォーマンスは凄いと思います。
そうですね、500級はレンテックでも定価が32000＄(380万円）ですから。
でもAMGですからね。
>あ、USまでの出張費は別ですよ（笑）
そうなんですよね、考えたら工場も借りないといかんし、エンジン輸送費用もあるしなあ。　シャフトやマウントのゴム系はいずれ換えるもんだし安いけど、そうかAT強化（4ATです）にチップも換えねばですね。　で94年式Lジェトロでトルクはなんぼほどでますかね？
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Q312461)＠03-144.071.popsite.net>
【134】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 管理人  - 02/7/15(月) 16:24 -
引用なし
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   7.1Lについては前も書いたとおり高回転型・世界限定40機のみでした。エンジン本体600万円もするエンジンでした。このエンジンはAMGが高回転型（クランクシャフト削り出し・スモールカウンター）でリリースしたもののメルセデス本社から「こんなにまわすな・もっと低速でトルクださせろ・コスト抑えろ」と文句つけられて仕方なく7.2Lのトルク型ユニットに変更せざるおえなくなる前の「幻のユニット」でした。はっきり言って7.0のほうが乗りやすいと思います。rentchはエンジン本体含むキットのみの価格ではなかったですか？私どもは完全セッティングまでの値段です。AT強化は2ステージあり、ステージ１なら50万円ほどです。ステージ２（クラッチで言えばツインプレート構造に似ています）ですと70万円ほどかかりますが圧倒的な伝達力ですのでこのクラスのエンジンにはこのミッションをお勧めしています。94年LHでもちゃんと496psは出せます。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)＠116.pool11.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
【135】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 管理人  - 02/7/16(火) 15:20 -
引用なし
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   MBらしいまったり感を殺してまではと思ってます。
＞そのとおりです！MBのよさを無くすのは得策ではありません。

それとRENNtechは他にもメニューが一杯で簡単には(安くは）行かないようです(段々泥沼にｈまるように計画してある気が…）。
＞価格表記の仕方だと思いますが、往々にして段々値段は上がっていきますねえ・・。

最後の質問ですが、（多分この後はDMになると思います、皆さんのBBSを私だけ占有しては申し訳ないので）
＞ご遠慮なさらずどーぞどーぞ！

吸気系/排気系及び、プロペラシャフトジョイント、デフなぞは何か推奨ありますでしょうか？　それとADSってプログラム制御でバネ係数変更可能なのものでしょうか？
＞AMGも結局その辺はノーマルを使っています。デフについては強化デフがございます。吸気・排気についてはK&Nクリーナーと当社のマフラーでセッティングするとベストだと思います。ADSは正直に申し上げて非常に難しいシステムです。ベストなのは外してしまってセッテイング出すしかないかもしれません。　
思い切ってやっちゃいますかあ！（それで9月の全国オフ参加！！？？）　なーんて。

p.s.私のオペレーションミスでオリジナルの書き込みを削除してしまった可能性があります。Donguriさん大変申し訳ありません！
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)＠209.pool2.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
【136】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 Donguri E-MAIL  - 02/7/16(火) 23:34 -
引用なし
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   ▼管理人さん：
>デフについては強化デフがございます。吸気・排気についてはK&Nクリーナーと当社のマフラーでセッティングするとベストだと思います。ベストなのは外してしまってセッテイング出すしかないかもしれません。　

う〜ん、メカ系は一部をやっちゃうとバランス崩れて仕舞うでしょうからね。特に強化心臓移植はノーマルの補機類がボロボロになりそうですね。　お池でなくて泥沼にズッポリとはまりますね、こりゃあ。　ま、AMGコンプリやBraコンプリが物凄い価格なのは納得いきますね。（まだノーマルサイズのミシュランが９部山だしなぁ）
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0)＠02-154.071.popsite.net>
【137】Re:AMG M120 7.0L （496ps）　エンジン入荷
 管理人  - 02/7/17(水) 10:58 -
引用なし
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   点火系など補器類はノーマルで使えるものは使います。　ただしゴム類は全て入れ替えることをお勧めしています。(せっかくエンジン下ろすんですから下ろさなければできない作業はしておくべきです！）補器類は各テストとチェックを行ってから支障のないもののみ取り付けますのでエンジンを載せ替えてぼろぼろになることはありません。チューンドエンジンといってもれっきとしたAMGコンプリートのエンジンですので扱いにくさや耐久性は問題無しです。このエンジン搭載のコンプリートモデルブレーキも点火系・デフ・ドライブシャフト・ミッションなどはノーマルのままですが問題があればあのAMGのこと、対策をしていたはずです。(ファッション性に惑わされbreXboなどを装着しなくとも良いということです。もしどうしても替えたいと希望するなら前後バランスを考え前後とも交換すべきです)　ただしATは私どもの強化メニューで対策されることをお勧めします。耐久性も伝達力もノーマルとは明らかに違います。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705)＠107.pool3.dsl8mtokyo.att.ne.jp>
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