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▼だるとんさん：
> はじめまして！某００７ファンのＨＰから来ました。いや〜しかし、クールでカッ
>コイイＨＰですねぇ。さすがメルセデス党の方は違いますね。まさに「デジタル・ビ
>ートのワーグナー」（ｂｙ某評論家氏）ってカンジです。
> さて、今回、教えていただきたい事があり、投稿させていただきました。というの
>も、私事ですが、現在所有中のフェラーリ・モンディアル３・２を処分してジャガー
>ＸＫ８の購入を考えていたのですが、何気なく資料を見ていると、この車のエンジン、
>ＡＪーＶ８はポルシェと同じくスリーブレス（に、ニッケル・シリコン・カーバイト）
>のシリンダーだとの事。私、以前中古並行で購入したポルシェのオイル漏れで苦労し
>た経験があり、どうしてもスリーブレスのエンジンを信用できません。貴方様のお話
>によると、何かコレはとても贅沢なシステムとの事ですが、無知な私にはどういう事
>なのかよく分かりません。私の現在の解釈ではこのエンジン、要するにセルシオのＶ
>８のコピーで、しかも耐久性を無視してスリーブを省略し、ただ軽くした、と言う印
>象なのですが、如何でしょう！？宜しければこの件についてお教え下さいませ。
こんにちは、だるとんさん。斎紋です。（あ、言っててまった！）
国産車などに多く見られるスリーブ付シリンダーブロックは精度的な問題とコスト面の問題をクリヤーしながら強度のなくなったシリンダーブロックを補強する役目があります。一方スリーブレスは熱伝導に優れているため、エンジンの耐久性を失うことなく性能を上げることが出来ます。しかしご指摘の通り精度が肝心なのとコストが高いです。ポルシェもそうですがあまり粘度の低いオイルを精度の低いエンジンに使うと結果はオイル漏れです。ただ最近のＸＫ８などではその心配もほとんどなくなったと言われていますよ。いいお車をお探しなら探しますが・・。
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